亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发（fā）展，国际航运（yùn）资（zī）源向亚洲地区进一步集聚（jù），其重心正（zhèng）在向东（dōng）亚，尤其是向中国（guó）转移。落后运力终将被淘汰，伴（bàn）随这（zhè）一过（guò）程，海运企（qǐ）业将出现大规模的并购（gòu）和整合重组（zǔ），全球航（háng）运市场将会形（xíng）成垄（lǒng）断竞争格局。
1.世界航运中（zhōng）心将向中国（guó）转（zhuǎn）移
亚洲地区经济（jì）贸易快速发展的推动下，亚（yà）洲航（háng）运业（yè）得到（dào）长足的发展，国（guó）际航运资（zī）源向亚洲地区进一步集聚，其重心（xīn）正在向东亚，尤其是向（xiàng）中国（guó）转移。2012年（nián）当前（qián），中（zhōng）国正（zhèng）在建（jiàn）设（shè）以（yǐ）渤海湾、长三角（jiǎo）、珠（zhū）三角三大港口（kǒu）群为（wéi）依托的（de）三大国际航运中心（xīn），即以天津（jīn）、大连（lián）、青（qīng）岛等港口为支撑的北方航运中心以江（jiāng）浙（zhè）为两（liǎng）翼，上海为中心的上海国际航运中心以深圳、广州、香（xiāng）港为支撑的香港国际航运中心，正是顺应了世界（jiè）经济中心（xīn）东移和中（zhōng）国经济（jì）快速发展（zhǎn）的要求。
2.海运业将进入较长的重组整（zhěng）合期（qī）
当前，海运业复（fù）苏乏力，这是由运力过剩的市场（chǎng）格局及产业自身（shēn）特性决（jué）定（dìng）的。金融（róng）危（wēi）机之前，航（háng）运业（yè）形势（shì）一片大好，导致整个（gè）行（háng）业急速扩张（zhāng），新造船订单大幅增（zēng）加，造（zào）成目（mù）前以至今后（hòu）一段时期（qī）的运（yùn）力严重过剩（shèng）局面。目前，尽（jìn）管新订单数（shù）量大幅减少，提早避（bì）免（miǎn）了海（hǎi）运危（wēi）机的发生（shēng），但船舶交付数量在（zài）未（wèi）来三年仍（réng）会明显（xiǎn）增加，这有可能导致贸易（yì）好转之后的运力供（gòng）给增长继续快于需求增长（zhǎng），继而对整个海运业（yè）的重（chóng）新复（fù）苏（sū）和繁荣产生（shēng）抑制作用。同时，由于（yú）海运（yùn）业是资本、技术十分密集的行业，也（yě）是（shì）高投入、高风险行业，其资（zī）产、技（jì）术特性决定了资产重臵周期长，落后（hòu）产能淘汰慢。在落（luò）后（hòu）产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很（hěn）难改观。此次金融危机，将导致（zhì）国际贸（mào）易格局发生较大（dà）变化，进而使（shǐ）全球海运业进入结构调整期。落后运力终将被（bèi）淘汰，伴（bàn）随这一过程，海（hǎi）运（yùn）企业将出现大规模（mó）的并购和整合（hé）重组，全球航运市场将会（huì）形成垄断（duàn）竞争格局。中国政（zhèng）府（fǔ）在《关于（yú）推进国有资（zī）本调整和国有企（qǐ）业重组（zǔ）的指导意见》中，明确提出国有经济要对海运业等（děng）七个重要行（háng）业保（bǎo）持绝对控制力。在提升（shēng）中国海运企业国际竞争（zhēng）力（lì）、保障中（zhōng）国运输安全的背景下，未来中国海运企（qǐ）业的整合（hé）也是大势所趋（qū）。
3.海运业将迎（yíng）来大（dà）货主（zhǔ）时代
贸易发展（zhǎn）带动航（háng）运发展，因此，掌（zhǎng）握（wò）货（huò）源的大货主在航运市场中的话语权正逐步增强，货主（zhǔ）的概念也（yě）发（fā）生了（le）根本（běn）性的变（biàn）化，货主通过建立自（zì）己的船队（duì）、改变贸（mào）易条款，加强对海运运（yùn）输（shū）权的控制。中（zhōng）国目前（qián）80%以上的出口货物采用离岸价（FOB）合同，而进口货物（wù）大多采用到（dào）岸价（jià）（CIF）合同。一进一出（chū），中（zhōng）国的买（mǎi）家（jiā）或卖家完全掌控不（bú）了运输权。2015年（nián）全球铁矿石贸易（yì）量（liàng）达到1038172.7亿吨，其（qí）中淡水河谷、力（lì）拓和必和必三家矿（kuàng）商的铁矿石出口（kǒu）贸（mào）易量（liàng）占（zhàn）70%以上。贸（mào）易量的高（gāo）集（jí）中度使得货主企业（yè）对整个干散货物流链的控（kòng）制远远强于船东（dōng）。手握货源的大（dà）货主，已（yǐ）经不满足于（yú）仅仅（jǐn）拥（yōng）有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚（zuàn）取更多的利润，趁着当前（qián）船舶（bó）市场低迷之（zhī）际（jì），加速自有船队建设。国际三大矿业巨头已投巨（jù）资加速船队的（de）发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及华能（néng）、神华、浙能（néng）富兴（xìng）等电力、能源（yuán）企业也纷纷组建海运企业。大货（huò）主（zhǔ）时代的（de）到来，将（jiāng）大大加剧航运业（yè）的竞争。