面对“营改增”行业（yè）整体税负增加的现象，物流运（yùn）输类企业自然不会无动于衷（zhōng），他们采（cǎi）取了争取（qǔ）低税（shuì）率（lǜ）的小（xiǎo）额纳（nà）税人（rén）待（dài）遇（yù）、加强硬（yìng）件投（tóu）入（rù）、加强（qiáng）管理的（de）规范化、增（zēng）加油费的抵扣票（piào）款、稳定客户等措施来（lái）加强抵扣。对物流（liú）运（yùn）输企（qǐ）业来说，除了希望改变维修费用抵扣困难的（de）局面外（wài），“路桥（qiáo）费”的抵扣也是呼声较高的领（lǐng）域，希望未（wèi）来能实（shí）现对通行费、停车费等费用的真正抵扣。
　　最常见的（de）应（yīng）对策略（luè）
　　“运输公司为（wéi）避税通（tōng）常申（shēn）请小规模纳税（shuì）人，税率跟营业税（shuì）时差不多，按营业额比率计税。我们的上家（jiā）都是（shì）些知名大公司，开票规范，下家都是长（zhǎng）三角地区的车队，运作比较规范（fàn），‘营（yíng）改增’后自身的业务量也（yě）在增（zēng）长，因而税负压力得到缓（huǎn）解。”苏（sū）州一（yī）家大型物流公司的主要负（fù）责人告诉记者。
　　“跟全国推开（kāi）‘营改增（zēng）’前相比税负好像加重了，企业规（guī）模越（yuè）大（dà）影响越大（dà）；对（duì）规模较（jiào）小的单位影响（xiǎng）不大（dà），他们实行小额纳税人的（de）税率。过去（qù）一些资金偏弱的小物（wù）流运输企业担心（xīn）税负而（ér）转为其（qí）他（tā）行（háng）业，现（xiàn）在都申请了小额纳税人（rén），服务对象（xiàng）多是小微企业，几十人或百人左右的企业跟他们比较匹配。因此小型物流运（yùn）输（shū）企业客户也不少，有生存空间。小（xiǎo）型制造类（lèi）企业对发票的种类没有要（yào）求，是正（zhèng）式发票（piào）就可以，手撕发票和过路费有时可以抵费用。”绍兴百世物流(快运)一位负责人向记者表示。
　　财政部税政司一位（wèi）昔日官员曾对记者表示，一项对“营改增”新增纳税人（rén）的统计显（xiǎn）示，小规（guī）模企业减税达（dá）到40%，不过改革不（bú）可能实现对所有（yǒu）企业（yè）同时减税的效果。对税负增（zēng）加比较多的企业，可以适当给予倾斜。
　　有关部（bù）门确实对税（shuì）负增加较多的企业提供相关优（yōu）惠，但却少有企业享受相关补（bǔ）助，这是（shì）为什么？
　　“依（yī）靠公路为主的交通运输（shū）企（qǐ）业税负是增（zēng）加的，不（bú）然市局有关部门也不会对税负增高超过一定额度的企业提供（gòng）补助。但企业一般不愿（yuàn）接受，一（yī）旦（dàn）接受政府补助（zhù），就（jiù）要（yào）接（jiē）受相关检（jiǎn）查，不如自己想办法解决。”上述（shù）苏州大型（xíng）物（wù）流公（gōng）司负责人解析（xī）了其中蹊跷。
　　也（yě）有业（yè）内（nèi）人士认（rèn）为，大型公（gōng）司由于管理上的规范性，能较好地（dì）平衡税负。“‘营改增’导致了不（bú）少（shǎo）企业（yè）税率增高，但企业（yè）也会有应对之道，让（ràng）税负不会明（míng）显（xiǎn）加大，否则企业将会失去竞争力。大的运输公（gōng）司管理上有优势（shì），进项多，为国家（jiā）纳税多，能较好地平衡税收负担。不（bú）过交通运输业（yè）的赢利与否，还是看人脉和（hé）能否（fǒu）接到项目。”上海一家不愿具名的小型物流公司老板告诉记者（zhě）。
　　“改革不可能全是利好面，有一个逐步完（wán）善（shàn）的（de）过（guò）程。”上海市浦东新区税务局办公室一位负（fù）责人曾（céng）就“营改（gǎi）增”问题向记者如此表态。
　　记者获得的独家（jiā）数据显（xiǎn）示（shì），四（sì）川省某地级市（shì）大（dà）型（xíng）汽运公司（sī）“营（yíng）改增”后企业税负详单表（biǎo）明，2013年8月—12月，企业增值（zhí）税税负为3.64%，相比营业税税率增（zēng）加（jiā）0.64个点（diǎn）。2014年1月—8月（yuè），企（qǐ）业主营业务收入共计9681.86万元，利润为612.4万（wàn）元，应缴增值税（shuì）为204.43万元（yuán），税负为2.1%，比营业税减少0.9个点（diǎn）。由于2014年（nián）上半年（nián）新购置了（le）10台拖车（chē），30个车板，可抵扣税额约93万元，因此（cǐ）该企业2014年上（shàng）半年税负明显（xiǎn）下降。自（zì）2013年8月“营（yíng）改增”以来，截至2014年8月，企业（yè）平（píng）均税负为2.87%，比之前3%的营业税税（shuì）负减少0.13%。
　　数（shù）据表明，购买设（shè）备（bèi）、加强硬件设施投入也是降低（dī）税负的重要手段（duàn）。
　　特（tè）殊手段与（yǔ）行业（yè）诉求
　　上述四（sì）川省大型汽运公司在（zài）税负方面依然有压力。记（jì）者通过获得的内部数据对该公司的税（shuì）负状况（kuàng）进行分析认为，若未购（gòu）买（mǎi）新车，2014年1月—8月的（de）税负约为3.1%左右。该（gāi）公司抵扣（kòu）中的困难表现为，公司车辆修理费用多为个（gè）体性质的（de）修理，只能取（qǔ）得3%的进项（xiàng）抵扣；汽（qì）车在（zài）高（gāo）速路（lù）上的修（xiū）理费用难（nán）以（yǐ）取得增值税专用发票；高速公路过（guò）路费不能取（qǔ）得增值税专用发票（piào），公（gōng）司（sī）大概（gài）有1200万（wàn）元（yuán）左右的过路费成本无法取得进（jìn）项抵扣。车辆（liàng）保险费抵扣难，一年在160万—200万元左右。
　　增加对路桥费的（de）抵扣是具有（yǒu）行业代表性的诉求，浙江省交通运输业协会一位负责人曾向记者表示，只（zhī）要车（chē）辆上路就会涉（shè）及通（tōng）行费、停（tíng）车费，在运输（shū）企（qǐ）业中通行费（fèi）占比很大，能占到成本的20%，有的企业甚至（zhì）达到30%。这部（bù）分费用如果纳入（rù）“营改（gǎi）增（zēng）”，将会很好地平衡公路交通运（yùn）输（shū）企业（yè）税负，而且（qiě）从（cóng）可操作性上（shàng）拿增（zēng）值税发票也比较（jiào）容易，通（tōng）过政（zhèng）府税（shuì）费（fèi）征收部门结算税款比通过企（qǐ）业窗口（kǒu）拿发（fā）票（piào）更快捷容易。
　　国家税务总局税收科（kē）学研（yán）究所一位权威人（rén）士去年就向记者表示，公路交通运输业的（de）问题（tí）之一就是路桥费不能得到抵扣，全（quán）面推开“营改增”后路桥费的问题会逐步解决和改（gǎi）善，部分企业税（shuì）负（fù）减轻（qīng）。
　　“‘路桥费’仍（réng）难以抵（dǐ）扣，尚未正式纳入（rù）‘营改增’，没法抵（dǐ）扣销项（xiàng）增值税，只能做（zuò）费用（yòng）。”浙江省（shěng）绍兴市一家企业主日前告诉（sù）记者。
　　“济南这（zhè）边很多公（gōng）路交通运输企业，无论（lùn）挂靠、自营（yíng），‘营改增（zēng）’导致税负（fù）加重就增加了避税（shuì）动机（jī），就要想办（bàn）法消化税负。这个过程（chéng）中有合（hé）法手段（duàn），也有非法的。纳税人（rén）的反应很重要，税（shuì）制和财政制度没有改变的话，企业会通过自身的财务（wù）或税收手（shǒu）段（duàn）来解决。济南的税务部（bù）门做过专项检查，发现了多开油票的问题。小额（é）纳税人按全额确定征收（shōu）率的方式更像营业税的（de）原先版本。”山东大学财政学系主任李华向（xiàng）记者（zhě）反映了（le）某些行业（yè）的（de）避税问题，并就（jiù）小额（é）纳税人（rén）制度表达（dá）了（le）看（kàn）法。