我国（guó）物流（liú）成本占GDP比重为18.0%，是美国8.5%的2倍有余。报（bào）告指出，在（zài）发达国家，物流成（chéng）本平均占成（chéng）品最终成本的10%~15%，在发展中（zhōng）国家，各种低效现象（xiàng）导（dǎo）致物流（liú）成（chéng）本显著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而对中国的制造商而言（yán），物流成本可高达生产（chǎn）成本（běn）的30%~40%，物流成本之高，高（gāo）的不是一（yī）星半点。与此同时，全社会物流企业收入（rù）增（zēng）速低于全（quán）社会物流费用增速（sù），物流企业普遍（biàn）赢利能（néng）力偏低（dī），重点物流企业主营（yíng）业务收入利润率仅为（wéi）4.1%，低（dī）于同期的规模以上工业企（qǐ）业主营业务利润率。从（cóng）各项费用的占比来看，运输费用占物流总费用的49.6%。

　　物流（liú）成本占GDP比重为18.0%，不但物流环节的成本催生高物价的真相终于大（dà）白于天下（xià），高企的物流成本（běn）也已成为影响社会经济（jì）发展（zhǎn）的严重问题。受原材料、燃料、动力（lì）价（jià）格和劳动力成本（běn）上升的影响（xiǎng），物流总费用继续保持较快增长（zhǎng），与此同（tóng）时，物流企业成本高企、资金趋（qū）紧，已（yǐ）有（yǒu）超过四成（chéng）的物（wù）流（liú）企业利润下降、甚至（zhì）亏损，部（bù）分地（dì）区中小（xiǎo）物（wù）流企业开始退出（chū）物（wù）流（liú）市场（chǎng）。

　　经济（jì）发展需要增强（qiáng）内需拉动经济的主引擎作用，而物流业（yè）的（de）税负重（chóng）和（hé）流通成本高拖累了物流企业的盈利（lì）能力。中（zhōng）国（guó）物流（liú）信息中心分析（xī）师（shī）曾庆宝曾（céng）表示，我国流通（tōng）模式粗放（fàng），以供应（yīng）链为主的现代（dài）流通体系建设进展相对缓慢，社会物流资（zī）源缺（quē）乏有效整合、不能集约使用（yòng），导致物流效率偏低、费用偏（piān）高。另外，社会（huì）资（zī）源周（zhōu）转慢、环节多、费用高。说的通俗点，运（yùn）输以及中间经销环节的增多，既摊薄了产品利润，又推高了最终消费端的价（jià）格，这是为何屡屡（lǚ）出现田地里菜贱（jiàn）伤农而超市（shì）里（lǐ）菜贵伤民的（de）主要原因。另有（yǒu）数字表明，西方国家的社会物流总费用占GDP的（de）比重是8%~10%，而中国目前是（shì）18%。可以说，我国每降低一个百分点的物流成本，就会产生近3000亿元的国（guó）民经济效益。

　　美国作为物流理念的（de）发（fā）源地，其物流研究（jiū）、设（shè）计和技术开发一（yī）直处于世界前沿，有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流。物流中央化的（de）美国模（mó）式积极（jí）强调（diào）“整（zhěng）体化（huà）的物流（liú）管理系统”，即以整（zhěng）体利益为（wéi）重，冲破按部门分（fèn）管的体制，从整体进行统一规划管（guǎn）理的管（guǎn）理方式。比如欧洲、北（běi）美的一些（xiē）国家的企业，外包业务量（liàng）都（dōu）在（zài）2/3以上；日本丰田汽车实行看板（bǎn）管（guǎn）理（lǐ），大（dà）部分物流业交给专（zhuān）业（yè）物（wù）流公司。而我国呢？习（xí）惯性的“大（dà）而全”、“小而全”，根本（běn）就没有什么现代物（wù）流理念，企业物（wù）流外包（bāo）量仅（jǐn）相当于西方国家的一半，大量的物流业务（wù）仍然以自营形式完成。坊间有云，“用户兴，则物流（liú）业兴，用户疲软，则物流行业（yè）疲软（ruǎn）。”服务是无（wú）形的、随时（shí）可变和不可捉摸的，对于物流这样的服务行业而言（yán），正确的创新永远是其旺盛生命力的主旋（xuán）律！

　　解（jiě）决物流成本（běn）高企的问题亟待上升到国家（jiā）层面。物流领域作为资源领域、人力领（lǐng）域之后公（gōng）认的“第三利（lì）润源”，或者说（shuō）第三个（gè）成本控制因素，被企业（yè）界寄予厚望。2014年政府工作报告（gào）提出（chū），要深（shēn）化流通体制改（gǎi）革，清除妨（fáng）碍全国统一市场的（de）各种关卡，降低流通成（chéng）本，促进物流配送（sòng）、快递业（yè）和网络购物发展。激发物（wù）流业对经济的拉动作用，一是借鉴发达（dá）国家的经验，科学、合（hé）理地规划物流管理和（hé）物流系统，通（tōng）过电子信息技术进行（háng）系统化（huà）、快速（sù）化收（shōu）集和（hé）处理，引导、繁（fán）荣物流业。二是将（jiāng）物流产业列入（rù）政府扶持产业，尤其应在税收及资金等（děng）政策上给予支持（chí），以促进物流业健康（kāng）发展。